επί του παρόντος, τα καλώδια χαλκού ή τα συστήματα ινών άνθρακα χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση δεδομένων μεταξύ των διαφόρων αισθητήρων και των υπολογιστών ενός αυτοκινήτου. Αλλά η καλωδίωση είναι σχετικά βαριά και δαπανηρή.
Με αυτό το πνεύμα, οι επιστήμονες της Σχολής Μηχανικών του Πανεπιστημίου Warwick αναπτύσσουν οπτικά ασύρματα συστήματα, όπου τα δεδομένα ταξιδεύουν μέσα από δοκούς φωτός. Θα χρησιμοποιούσε LED ή βολβούς υπέρυθρης ακτινοβολίας, βάρος, κόστος και συντήρηση. Ενώ τα φώτα εναέρια θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τη ροή πολυμέσων.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Ο καθηγητής Roger Green δήλωσε: “Το οπτικό ασύρματο είναι σχετικά άγνωστο αυτή τη στιγμή. Αλλά δεν είναι δύσκολο να σκεφτούμε μια μέρα που οι επιβάτες μπορούν να παρακολουθήσουν την τηλεόραση που μεταδίδεται μέσω μιας δέσμης που προέρχεται από το φως του φωτός τους ή όταν τμήματα του κινητήρα μπορούν να «μιλήσουν» μεταξύ τους χωρίς καλώδια ».
Ο καθηγητής Green δήλωσε ότι πιστεύει ότι το οπτικό ασύρματο είναι “έτοιμο να έρθει στη δική του”, διότι οι κατασκευαστές θα προσελκύονται από την πιθανή εξοικονόμηση καυσίμων που θα έπρεπε να κόβουν το βάρος του οχήματος με την τεχνολογία.
“Είναι επίσης χαμηλού κόστους για εγκατάσταση καθώς μπορεί να χρησιμοποιήσει μια απλή πηγή φωτός LED που παράγεται μαζικά αυτή τη στιγμή”, δήλωσε.
“Και έχει άλλα οφέλη όπως η έλλειψη ηλεκτρομαγνητικής παρεμβολής και το γεγονός ότι, σε αντίθεση με το υπερπληθυσμένο ραδιοφωνικό φάσμα που χρησιμοποιούμε για μεγάλο μέρος των επικοινωνιών δεδομένων μας, το οπτικό ασύρματο είναι απεριόριστο από τους περιορισμούς τεχνικών και ρυθμιστικών εύρους ζώνης που υπάρχουν για ραδιοφωνικά σήματα. “

Αυτό είναι το Alfa Romeo Mito Live, το τελευταίο σε μια μακρά σειρά ειδικών εκδόσεων alfas.
Αυτό περιορίζεται σε 250 μονάδες και διαθέτει το σύστημα Pioneer Appradio, το οποίο επιτρέπει στους χρήστες να συνδέονται με τις εφαρμογές του smartphone τους μέσω οθόνης αφής επτά ιντσών.
Το σύστημα συνδέεται με τα περισσότερα τρέχοντα smartphones και επιτρέπει στον χρήστη να έχει πρόσβαση σε φωτογραφίες, βίντεο και μουσική, να περιηγείστε στο Διαδίκτυο και να χρησιμοποιεί εφαρμογές όπως οι Χάρτες Google εν κινήσει.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Το Mito Live διαθέτει επίσης ένα ειδικά αναπτυγμένο στερεοφωνικό Bose που περιλαμβάνει εννέα ηχεία και ένα υπογούφερ.
Στοχεύει σε παιδιά ηλικίας 17-25 ετών, το Alfa Romeo Mito Live βρίσκεται στην Ασφαλιστική Ομάδα εννέα και θα προσφέρεται επίσης με την επιλογή της ασφάλισης που βασίζεται στην τηλεπικαλία Marmalade. Η ALFA ισχυρίζεται ότι αυτό μπορεί να μειώσει τα ασφάλιστρα κατά 50 %.
Ωστόσο, η Alfa Romeo δεν έχει προσθέσει εάν το σύστημα AppRadio μπορεί να τοποθετηθεί σε ασφαλή λειτουργία για να αποτρέψει τη χρήση του εν κινήσει ή ένα όριο όγκου για το στερεοφωνικό, όπως το σύστημα Mykey της Ford, το οποίο μπορεί να εμποδίσει τους αρχάριους να γίνουν άσκοπα αποσπασματικά όταν αποσπούν την αποσπασματική όταν αποσπούν τον τρόπο οδήγηση.
Το Mito Live τροφοδοτείται από τον βενζινοκινητήρα Twinair της ALFA, ο οποίος επιστρέφει ένα μέσο όρο των 67,3 mpg και εκπέμπει 98g/km του CO2. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πληροί τις προϋποθέσεις για μηδενικό φόρο δρόμου και απαλλαγή από την επιβάρυνση συμφόρησης του Λονδίνου.
Όλα τα αυτοκίνητα έρχονται σε κόκκινο alfa και διαθέτουν αντίθετη γυαλιστερή μαύρη οροφή, καπάκια καθρέφτη πόρτας και λαβές πόρτας. Περιλαμβάνεται επίσης ένα σύνολο κραμάτων 17 ιντσών.
Οι τιμές ξεκινούν από £ 16.590, αν και η Alfa ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο θα διατεθεί με “ανταγωνιστικά πακέτα χρηματοδότησης για την αγορά μίσθωσης”. Αυτά ξεκινούν από το μηδέν τοις εκατό, αν και με απαιτούμενη κατάθεση 45 %.

Hyundai αποκάλυψε έμπειρο μηχανικό μηχανοκίνητων μηχανών Michael Nandan ως ομάδα ομάδας της νέας ομάδας WRC. Η Nandan θα επιβλέπει την πρόοδο του αυτοκινήτου Hyundai i20 WRC, το οποίο προετοιμάζεται για να χειριστεί το VW Polo R WRC καθώς και το Citroen DS3 WRC από το 2014.
Ο Nandan, 54 ετών, ξεκίνησε στο Peugeot στα τέλη της δεκαετίας του ’80, καθώς και βοήθησε την Opel, την Toyota, τη Suzuki και, πιο πρόσφατα, στην Ομοσπονδία Γαλλικής Αθλητικής Αθλητισμού. Ωστόσο, η επίσκεψη Hyundai WRC είναι ο πρώτος αρχηγός της ομάδας του.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Έχει ήδη αναπτυχθεί μια ενδιάμεση έκδοση του οχήματος Hyundai WRC καθώς και δοκιμασμένη στη Νότια Κορέα. Όμως, με την επίσκεψη του Nandan, η Hyundai Motorsport θα ξεκινήσει τώρα μια εντατική δοκιμασία καθώς και το πρόγραμμα προόδου για το νέο του I20 WRC Car. Οι ομάδες σχεδιάζουν να αγωνιστούν σε ένα γεγονός φέτος, πριν από μια πλήρη εκστρατεία το 2014.
Οι οδηγοί θα αποκαλυφθούν αργότερα, με τον έμπειρο Petter Solberg, που βρίσκεται επί του παρόντος από μια κίνηση, που πιστεύεται ότι είναι πρωτοπόρος.
Το πρόγραμμα Hyundai WRC είναι πιθανό να δημιουργήσει μοντέλα οδικής απόδοσης υψηλότερης απόδοσης. Μιλώντας για την απόφαση της εταιρείας να πάει στο WRC, Tak UK IM, εκτελεστικός αντιπρόεδρος & COO της Hyundai Motor, δήλωσε:
“Η Hyundai είναι ενθουσιασμένη για να επανέλθει στο WRC, καθώς και να επιστρέψουμε όχι μόνο για να ανταγωνιστούμε, ωστόσο για να κερδίσουμε. Η Hyundai καθώς και η WRC τύπου A Perfect Match, καθώς και η αγωνιστική μας εμπειρία θα εξισορροπήσουν άμεσα σε απόδοση καθώς και Χειρισμός βελτιώσεων στα οδικά μας οχήματα. ”
Η ομάδα του Hyundai World Rally θα εκτελεστεί από τη θυγατρική της εταιρείας Motorsport της εταιρείας, Hyundai Motorsport GmbH, η οποία εδρεύει στο Alzenau της Γερμανίας, λίγο έξω από τη Φρανκφούρτη, όπου βρίσκεται επίσης η ευρωπαϊκή κεντρική βάση της Hyundai.
Η προηγούμενη προσπάθεια WRC της Hyundai έτρεξε από το 2000 έως το 2003. Ωστόσο, το όχημα αυτό διοργανώθηκε από τις βρετανικές εξελίξεις της ομάδας Motor Sport. Η προσπάθεια Hyundai i20 WRC είναι εντελώς εσωτερική, αντικατοπτρίζοντας την ομάδα WRC της Volkwagen.

, η ύπαρξη ενός άντρα δείχνει ότι είστε πολύ πιο πιθανό να πάρετε κάποια χρήματα από ένα νέο αυτοκίνητο; Ή μήπως οι γυναίκες έχουν την πραγματική δύναμη της πειθούς για την εξοικονόμηση καθώς και για να πάρουν κάποια προαιρετικά extras που ρίχνονται από τον πωλητή;
Τοποθετήσαμε τη δική μας μάχη των φύλων για να ανακαλύψουμε, να σκοντάψουμε τον τύπο εναντίον της κυρίας σε διαγωνισμό αντιπροσωπείας οχημάτων. Στείλαμε τους δύο δημοσιογράφους μας – τον Chris Ebbs καθώς και την Claire Holden – στο ίδιο ακριβώς εκθεσιακό χώρο που αντιπροσωπεύουν 10 διαφορετικούς κατασκευαστές. Ο στόχος τους ήταν απλός: πηγαίνετε να επιδιώξετε να πάρετε ένα νέο αυτοκίνητο, ακριβώς ακριβώς το ίδιο spec, καθώς και να δείτε τι έκπτωση ή extras θα μπορούσαν να πάρουν.
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω

Αλλά δεν σημειώσαμε απλώς αντιπροσωπείες για την εξοικονόμηση κόστους που θα μας δώσουν. Εμείς επίσης εξετάσαμε ακριβώς πόσο καιρό χρειάστηκε για το προσωπικό να μας τεχνική, καθώς και τότε αξιολογήσαμε το δρόμο τους όταν το έκαναν. Ήταν φιλικοί, φιλόξενοι και ευγενικοί; Ή άγχος καθώς και σθεναρά για την πραγματοποίηση πώλησης;
Ήταν ενημερωτικοί, πατροπαράδοτοι ή ακόμα και αδιάφοροι; Εκτός από το να σέβονται την αλήθεια ότι καταλάβαμε με ακρίβεια ποιο σχέδιο θέλαμε ή να προσπαθήσουμε να μας προσφέρουμε κάτι διαφορετικό;
Τέλος, σημειώσαμε τον πωλητή σχετικά με τη διαδικασία διακανονισμού με βάση ακριβώς πόσο ανοιχτό ήταν να κάνουν μια συμφωνία, ακριβώς πόσο επιθετικοί ήταν στις τακτικές πωλήσεών τους ή αν βγήκαν από τη μέθοδο τους για να κρατήσουν τον πελάτη ευτυχισμένο.
Οι μυστικοί δημοσιογράφοι μας χρησιμοποίησαν παρόμοιες τακτικές προσπαθώντας να συζητήσουν για τα ίδια ακριβώς μοντέλα, ωστόσο τα αποτελέσματα ήταν εξαιρετικά μονόπλευρα.
Η Claire πήρε μια πολύ καλύτερη προσφορά από τον Chris σε έξι από τις 10 εκθεσιακές αίθουσες, ενώ ο Chris είχε την άκρη σε δύο, με νεκρές θερμότητες στα άλλα δύο. Έτσι, οι αντιπρόσωποι φαίνεται να ευνοούν το πιο δίκαιο σεξ με τις εκπτώσεις τους. Ωστόσο, ενώ οι γυναίκες μπορεί να είναι σε θέση να συζητήσουν μια πολύ καλύτερη διαπραγμάτευση, μπορεί να ανακαλύψουν – όπως έκανε η Claire – υπόκεινται σε μακρές, πατροπαράδοτες συζητήσεις σε εκθεσιακούς χώρους, με κάποιο προσωπικό πωλήσεων να καταφεύγουν ακόμη και σε sleaze. Ο χειρότερος Chris έπρεπε να αντιμετωπίσει ήταν αδιάφορο ή ασήμαντο προσωπικό πωλήσεων.
Επιπλέον, η έρευνά μας υπογράμμισε τον Κόλπο στην εξυπηρέτηση πελατών μεταξύ των καλύτερων και των χειρότερων αντιπροσώπων, ανεξάρτητα από το σεξ.

Για να ανακαλύψουμε ακριβώς πώς οι δημοσιογράφοι μας προχώρησαν σε κάθε αντιπροσωπεία, επιθεωρούν την πλήρη λειτουργία στο πρόβλημα της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτής της εβδομάδας (έξω από τις 6 Φεβρουαρίου 2013).

ως στιγμιότυπο για το πώς η αυτοκινητοβιομηχανία αλλάζει με εκπληκτικό ρυθμό, οι δύο πρώτες μεγάλες εκπομπές του έτους παρέχουν έναν πραγματικό δείκτη. Την περασμένη εβδομάδα παρακολούθησα το 2017 Consumer Electronics Show στο Λας Βέγκας. Αυτή την εβδομάδα η Automobile Express βρισκόταν στο Ντιτρόιτ για το Διεθνές Αυτοκίνητο της Βόρειας Αμερικής.
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω

Τα ονόματα περιγράφουν την κρίσιμη διαφορά. Είναι όλα σχετικά με το αυτοκίνητο στην Motor City, ενώ η εκδήλωση Sin City επικεντρώνεται στην τεχνολογία κάτω από το αμάξωμα.
Πριν από μια δεκαετία, η CES δεν έδειξε τίποτα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ήμουν gobsmacked για να μάθω ότι η Hyundai ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που παρευρέθηκε, μόλις το 2009. Φέτος μεγάλα ονόματα όπως η Mercedes, η VW, η Honda και η Ford ήταν σε ισχύ. Κάποιοι μάλιστα πρότειναν να πιστεύουν ότι είναι τώρα πολύ πιο κρίσιμο για την υπηρεσία τους να βλέπουν στο Βέγκας και όχι στο Μίτσιγκαν.
• “Έχουμε πολλά να προσβλέπουμε από τους εγχώριους αυτοκινητιστές μας”
Αυτό δεν σημαίνει ότι το Ντιτρόιτ έχει χάσει όλη τη λάμψη του. Τα αυτοκίνητα σε αυτό το θέμα επαληθεύουν διαφορετικά. Αλλά αυτό που είναι σαφές είναι ότι η τεχνολογία στο CES γίνεται πάντα πολύ πιο ζωτικής σημασίας τόσο για τους καταναλωτές όσο και για τους κατασκευαστές.
Υπήρχαν κάποιες συναρπαστικές εξελίξεις που εμφανίστηκαν στο Vegas. Εγώ προσωπικά έζησα την αναγνώριση του προσώπου, την επαυξημένη πραγματικότητα στις καμπίνες και τον έλεγχο του βλέμματος, όπου απλά ελέγξτε ένα συγκεκριμένο μέρος του πίνακα ελέγχου το ελέγχει. Αλλά η μόνη φράση που δεν μπορούσατε να ξεφύγετε ήταν αυτόνομη οδήγηση, την οποία προσπάθησα σε ένα Hyundai Ioniq.
Είτε το φαντάζεστε είτε όχι, επιδιώκεται με σθένος – το πιο ακραίο παράδειγμα στο CES για το πώς η τεχνολογία αλλάζει το τοπίο μας πέρα ​​από κάθε αναγνώριση. Μέσα σε αυτήν την επανάσταση, εμπνευσμένη και λίγο τρομακτική ταυτόχρονα, το πιο ενθαρρυντικό πράγμα που άκουσα στο CES ήταν ο αμερικανός ανώτερος αντιπρόεδρος της Toyota, Bob Carter, να υποτιμά ότι η βιομηχανία δεν πρέπει ποτέ να ξεχάσει ότι χτίζει αυτοκίνητα, πρώτα απ ‘όλα, για τους ανθρώπους. Μέσα από τις μεταβαλλόμενες άμμους της επιχείρησης αυτοκινήτων, δηλαδή ένα μάντρα όλοι θα έκαναν καλά να θυμούνται.
Ποιες είναι οι σκέψεις σας για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας; Αφήστε μας ένα σχόλιο παρακάτω …

Οι δρόμοι της Βρετανίας είναι το τρίτο πολύ συμφόρηση στην Ευρώπη, με προβλήματα κυκλοφορίας που κοστίζουν αυτοκινητιστές £ 30,8 δισεκατομμύρια ετησίως. Αυτό προέρχεται από μια νέα μελέτη που διαπίστωσε ότι οι βρετανοί οδηγοί ξοδεύουν κατά μέσο όρο 32 ώρες το χρόνο κολλημένο στην κυκλοφορία.
Η μελέτη από τους αναλυτές της κυκλοφορίας INRIX διαπίστωσε ότι η Βρετανία βρίσκεται μόνο πίσω από τη Ρωσία και την Τουρκία για συμφόρηση στην Ευρώπη. Το Λονδίνο, ωστόσο, παραμένει η δεύτερη πολλή συμφόρηση της πόλης στην ήπειρο, όπου οι αυτοκινητιστές βρέθηκαν να περάσουν 73 ώρες κατά μέσο όρο κολλημένοι στην κυκλοφορία το 2016.
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω

• Οδήγηση στο εξωτερικό: Οδηγός αυτοκινήτων διακοπών σας
Η χειρότερη κίνηση του κόσμου 2016
RankCountry2016 ώρες ύψους που δαπανώνται σε συμφόρηση
1thailand61
2Colombia47
2indonesia47
4russia42
4U.S.42
6venezuela39
7South Africa38
8Brazil37
8puerto rico37
10Turkey34
11UK32

Σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη, τα επίπεδα συμφόρησης στο Λονδίνο έχουν μειωθεί από 101 ώρες σε 73 ώρες το 2016, αλλά έχουν αυξηθεί σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο από 30 ώρες σε 32 ώρες. Το Μάντσεστερ και το Αμπερντίν είναι η δεύτερη και η τρίτη πολλή συμφόρηση πόλεων στη Βρετανία, με τους αυτοκινητιστές να δαπανούν κατά μέσο όρο 39 και 35 ώρες κολλημένοι στην κυκλοφορία.
Οι χειρότερες πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου για κυκλοφοριακή συμφόρηση

Τάξη

Πόλη

2016 ώρες ύψους που δαπανήθηκαν σε συμφόρηση

Συνολικό κόστος ανά αυτοκινητιστή το 2016

Συνολικό κόστος για την πόλη το 2016

1

Λονδίνο

73

1.911 £

6,2 δις £

2

Μάντσεστερ

39

£ 1.136

233 εκατομμύρια £

3

Είδος σκωτσέζικου τερριέ

35

1.331 £

138 εκατομμύρια £

4

Μπέρμιγχαμ

34

990 £

407 εκατομμύρια £

5

Εδιμβούργο

31

1,009 £

225 εκατομμύρια £

6

Γουλιές

29

812 £

44 εκατομμύρια £

7

Λουτόν

29

965 £

72 εκατομμύρια £

8

Μπερντέμουθ

27

1.019 £

84 εκατομμύρια £

9

Σκάφος

27

970 £

109 εκατομμύρια £

10

Μπρίστολ

27

845 £

154 εκατομμύρια £

Η μελέτη ανέλυσε 87 πόλεις και μεγάλες αστικές περιοχές στο Ηνωμένο Βασίλειο και διαπίστωσε το κόστος από τη σπατάλη καυσίμου, χρόνου και παραγωγικότητας για όλους τους αυτοκινητιστές ανήλθε σε 30,8 δισ. Λίρες το 2016, κατά μέσο όρο £ 968 ανά οδηγό. Η συμφόρηση βρέθηκε ότι κοστίζει τους Λονδρέζους £ 1.911 το χρόνο και £ 1.136 και £ 1.331 για όσους στο Μάντσεστερ και στο Αμπερντίν. Τα τέλη για το Aberdeen είναι υψηλότερα από το Μάντσεστερ, καθώς το υψηλότερο ποσοστό οδήγησης λέγεται ότι λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια των ωρών συμφόρησης ύψους στο Aberdeen από ό, τι στο Μάντσεστερ.
Οι χειρότερες πόλεις του κόσμου για κυκλοφοριακή συμφόρηση
Rankglobal citycountry2016 ώρες ύψους που δαπανώνται σε συμφόρηση
1LOS Angelesus104
2Moscowrussia91
3η Yorkus89
4SAN FRANCISCOUS83
5Bogotacolombia80
6Sao Paulobrazil77
7Londonuk73
8atlantaus71
9parisfrance65
10Miamius65

Ο Graham Cookson, επικεφαλής οικονομολόγοι της INRIX, δήλωσε: “Παρά το Brexit, το 2016 είδε την οικονομία του Ηνωμένου Βασιλείου να παραμένει σταθερή, οι τιμές των καυσίμων παραμένουν χαμηλές και η απασχόληση αυξάνεται σε υψηλό 11 ετών, οι οποίοι ενθαρρύνουν τα οδικά ταξίδια και βοήθησαν να αυξηθεί η συμφόρηση ως το scorecard 2016 δείχνει. ”
Ο Cookson υποστήριξε επίσης τη χρήση των οδικών διοδίων και άλλων αμοιβών για τη μείωση της συμφόρησης: “Το κόστος αυτής της συμφόρησης είναι συγκλονιστική, απογυμνώνοντας την οικονομία των δισεκατομμυρίων, επηρεάζοντας τις υπηρεσίες και κοστίζοντας τους καταναλωτές ακριβά. Για να αντιμετωπίσουμε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να εξετάσουμε τολμηρές επιλογές όπως Η απομακρυσμένη εργασία, η ευρύτερη χρήση της χρέωσης των οδικών χρήστη και των επενδύσεων σε μεγάλα δεδομένα για τη δημιουργία πολύ πιο αποτελεσματικών και ευφυών συστημάτων μεταφοράς. ”
• Πώς να περάσετε τη δοκιμή οδήγησης
Ένα τμήμα για τον εκπρόσωπο της Carry δήλωσε: “Όπως ανακοινώθηκε στη δήλωση του φθινοπώρου του 2016, ξοδεύουμε επίσης επιπλέον 1,3 δισεκατομμύρια λίρες στερλίνες κατά τη διάρκεια αυτού του κοινοβουλίου για να διευκολύνουμε τη συμφόρηση και την προμήθεια κρίσιμων αναβαθμίσεων για να διασφαλίσουμε ότι οι δρόμοι μας είναι κατάλληλοι για το μέλλον. «

Πόσος χρόνος ξοδεύετε κολλημένοι στην κυκλοφορία; Πείτε μας στα παρακάτω σχόλια ….