Month: November 2022

Η στάση και η δράση της κυβέρνησης για θέματα οδικής ασφάλειας έχουν χτυπήσει από την επιτροπή επιλογής μεταφοράς.
Στην πιο πρόσφατη αναφορά της, ο πρόεδρος της επιτροπής, Louise Ellman, επέκρινε την κυβέρνηση για το ότι δεν έκανε αρκετά για να βελτιώσει την οδική ασφάλεια και ότι το Τμήμα Carry (DFFT) είχε «σπαταλήσει την ευκαιρία να επιδείξει εστίαση και ηγεσία στην οδική ασφάλεια».
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω

Είπε: “Η γενικευμένη συζήτηση για όλους όσους παίζουν το ρόλο τους για να φέρουν τα θύματα οδικών αποφάσεων δεν πρέπει να επιτρέπεται να κρύβουν τις ευθύνες της κεντρικής κυβέρνησης για να διατηρήσουν τις τοπικές αρχές, την αστυνομία, άλλους οργανισμούς και το κοινό που επικεντρώνεται πλήρως στην παροχή σημαντικών και διαρκών βελτιώσεων στην οδική ασφάλεια.
Η έκθεση αμφισβήτησε επίσης τη δράση της κυβέρνησης για τον αυξανόμενο αριθμό απώλειας μεταξύ των νέων οδηγών: «Είμαι ιδιαίτερα απογοητευμένος που η κυβέρνηση δεν έχει αποδεχθεί τη σύσταση της επιτροπής να ξεκινήσει μια ανεξάρτητη ανασκόπηση της εκπαίδευσης των αυτοκινητιστών».

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) εξέθεσε ότι οι νέες εγγραφές οχημάτων στην Ευρώπη μειώθηκαν κατά 8,2 % το 2012.
Η σύνθεση αυτή είναι μια μείωση κατά 16,3 % στις νέες καταχωρίσεις οχημάτων τον Δεκέμβριο, ότι, η οποία καταγράφει την ACEA, είναι η πιο απότομη καταγεγραμμένη μείωση των πωλήσεων από το 2008.
Σε όλο το 2012, η ​​ζήτηση για νέα οχήματα έφτασε στο χαμηλότερο επίπεδο που καταγράφηκε από το 1995, συνολικού ύψους 12.053.904 μονάδων. Σύμφωνα με την ACEA, το 8,2 % το φθινόπωρο στις εγγραφές σε ετήσια βάση είναι “το πιο σημαντικό έμπειρο από την ύφεση 16,9 % το 1993.”
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Οι ειδήσεις είναι σε αντίθεση με τις εγχώριες πωλήσεις του Ηνωμένου Βασιλείου, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 3,7 % τον Δεκέμβριο, ενώ οι αγορές όπως η Γερμανία μειώθηκαν κατά 16,4 %, η Ισπανία 23 % καθώς και η Γαλλία 14,5 %.
Είναι μια κάπως διαφορετική ιστορία για τις ευρωπαϊκές πωλήσεις νέων οχημάτων σε όλο το 2012, με τις πωλήσεις του Ηνωμένου Βασιλείου να διευρύνουν το 5,3 %, ενώ η Γερμανία μειώθηκε κατά 2,9 %. Ωστόσο, οι σημαντικές αγορές της ΕΕ της Ισπανίας, της Γαλλίας καθώς και της Ιταλίας μειώθηκαν 13,4, 13,9 καθώς και 19,9 % αντίστοιχα το 2012.

Το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη Audi A3 είναι μεγαλύτερο από τον Άρχοντας των Δαχτυλιδιών: οι δύο πύργοι, έδειξε μια νέα μελέτη.
Οι συγκρίσεις που έχουν σχεδιαστεί μεταξύ της διάρκειας των εγχειριδίων του ιδιοκτήτη αυτοκινήτων και των διάσημων μυθιστορημάτων αποκαλύπτουν ότι το εγχειρίδιο του Α3 είναι 167.699 λέξεις και θα διαρκέσει περίπου 11 ώρες και 45 λεπτά για να διαβάσει. Συγκριτικά, το δεύτερο βιβλίο στο J.R.R. Η επική τριλογία του Tolkien αποτελείται από 156.198 λέξεις και θα διαρκέσει 10 ώρες και 56 λεπτά για να περάσει.
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω

Η μελέτη της Bristol Street Motors ανέλυσε τα εγχειρίδια ιδιοκτήτη μερικών από τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα του Ηνωμένου Βασιλείου και συγκέντρωσε συγκρίσεις με τα διάσημα κομμάτια της λογοτεχνίας για να δουν πώς στοιβάζονται.
Βιβλίο/κράτηση
Λέξεις που λαμβάνονται για ανάγνωση
Ο Χάρι Πότερ και ο πρίγκιπας μισού αίματος (J.K. Rowling) 168.92311 ώρες 50 λεπτά
Audi A3167,69911 ώρες 45 λεπτά
Ο Άρχοντας των Δαχτυλιδιών: Οι δύο πύργοι (J.R.R. Tolkien) 156,19810 ώρες 56 λεπτά
Seat Ibiza154,65710 ώρες 50 λεπτά
Mercedes C-Class152.87510 ώρες 42 λεπτά
Mercedes A-Class143,70610 ώρες 4 λεπτά
Ο Άρχοντας των Δαχτυλιδιών: Η Επιστροφή του Βασιλιά (J.R.R. Tolkien) 137,1159 ώρες 36 λεπτά
Kia Sportage133.5319 ώρες 21 λεπτά
Ford Focus127,3218 ώρες 55 λεπτά
Twilight (Stephenie Meyer) 118.9758 ώρες 20 λεπτά
Volkswagen Golf114.6068 ώρες 2 λεπτά
Honda Civic110,4847 ώρες 44 λεπτά
Audi A4109,9347 ώρες 42 λεπτά
Nissan Juke108,8537 ώρες 37 λεπτά
Harry Potter και ο φυλακισμένος του Azkaban (J.K. Rowling) 107.2537 ώρες 31 λεπτά

Ο μέσος αριθμός αυτοκινήτων για κάποιον που κατέχει στη ζωή του είναι οκτώ και ο μέσος χρόνος που χρειάζεται για να διαβάσετε το εγχειρίδιο ενός ιδιοκτήτη είναι έξι ώρες και 17 λεπτά. Ως εκ τούτου, κάποιος που ήθελε να διαβάσει το εγχειρίδιο του οχήματος κάθε αυτοκινήτου που ανήκε θα περάσει δύο ημέρες, δύο ώρες και 19 λεπτά.
Η Bristol Street Motors εξέτασε επίσης 350 άτομα, από τους οποίους το 60 τοις εκατό δήλωσαν ότι δεν ενοχλούν την ανάγνωση του εγχειριδίου του ιδιοκτήτη ενός νέου αυτοκινήτου πριν το οδηγήσουν για πρώτη φορά. Περίπου το 37 % δήλωσαν ότι θα συμβουλευτούν το εγχειρίδιο εάν αντιμετώπισαν δυσκολία με το αυτοκίνητο, ενώ η πλειοψηφία θα πήγαινε πρώτα στο Διαδίκτυο ή σε φίλο ή μέλος της οικογένειας για βοήθεια. Μόλις το 29 % δήλωσαν ότι διαβάζουν πλήρως το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου τους.
Ποια είναι η άποψή σας για τα εγχειρίδια του ιδιοκτήτη μεγάλου αυτοκινήτου; Οι Motors Bristol Street γνωρίζουν τι είναι ο Tolkien; Δώστε μας την άποψή σας στα παρακάτω σχόλια …

Το αυτοκίνητο της Renault Twinfun Concept έχει πειράξει μπροστά από την επίσημη αποκάλυψή του την παραμονή του Grand Prix του Μονακό.
Οι εικόνες δείχνουν τα φώτα του αυτοκινήτου και το περίπλοκο τροχό μπροστινού κράματος. Ωστόσο, έχουμε ήδη δει το Renault Twinfun που αποκαλύφθηκε πλήρως σε μια ταινία πυροβολισμού στη Μαδρίτη της Ισπανίας.
Το Twinfun, το οποίο μπορεί να υποδείξει σε μια μελλοντική έκδοση Renaultsport του επόμενου Twingo, θα εμφανιστεί στο Μονακό στις 24 Μαΐου, μπροστά από το Σαββατοκύριακο Grand Prix και θα δει και στο Φεστιβάλ Goodwood του Ιουλίου, παράλληλα με το Renault Twizy F1 Η ιδέα αποκάλυψε την περασμένη εβδομάδα.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Το Twinfun ακολουθεί το Twin’z, μια ηλεκτρική ιδέα πέντε πόρτας που αποκαλύφθηκε στο Μιλάνο στις 8 Απριλίου. Και τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά προεπισκόπηση της εμφάνισης του επόμενου Renault Twingo, το οποίο έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με τη Mercedes, παράλληλα με την αντικατάσταση για το Smart Fortwo.
Η αντικατάσταση για το Twingo και το Fortwo θα είναι πίσω και πίσω και πίσω τροχός.
Το Twinfun είναι το τελευταίο αυτοκίνητο που πρόκειται να σχεδιαστεί υπό την ηγεσία του Laurens van den Acker και έρχεται κάτω από την επικεφαλίδα του ‘Play’ της στρατηγικής σχεδιασμού του ‘Life-Cycle’ του Renault Design.
Το παρελθόν της Echo Renault, με υπερμεγέθη ομίχλη και τον αριθμό 5 στην πόρτα της έννοιας, τόσο δεν είναι τόσο λεπτό νεύμα στο Renault 5 Turbo.
Η ιδέα του Twinfun που γυρίστηκε στη Μαδρίτη οδηγούσε παράλληλα με ένα Renault 5 Turbo και Renault Clio V6.
Στα βίντεο στο YouTube που ελήφθησαν στη σκηνή, η ιδέα μπορεί να ακουστεί κάτω από το σκληρό γκάζι και ακούγεται σαν να τροφοδοτείται από ένα επιθετικά συντονισμένο V6-παρόμοιο με τον Old Metro 6R4 Rally Automobile-παρά τον τετρακύλινδρο Turbo 1,4 λίτρων- του 5 turbo.
Ένας εκπρόσωπος της Renault επιβεβαίωσε ότι το όνομα TWINGO δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί απαραίτητα για το τελικό όχημα παραγωγής, με το αυτοκίνητο να αναφέρεται από το κωδικό του έργου εσωτερικά προς το παρόν.

Είμαι όλοι για την επαίνεση βασικών υπαλλήλων όπως οι επαγγελματίες υγείας, οι μπάτσοι, οι δάσκαλοι, οι ήρωες πυρκαγιάς και διάσωσης, καθώς και το άμυνα μας. Αλλά δεν είναι καιρός η Βρετανία έδωσε ένα νεύμα αναγνώρισης και σεβασμού στους αφοσιωμένους, πραγματικά παγκόσμιους εργαζόμενους που χτίζουν οχήματα που βοηθούν αυτή τη χώρα-και πολλοί άλλοι-ευδοκιμούν και επιβιώνουν;
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Εάν είστε ένας τέτοιος άνθρωπος παραγωγής, σηκωθείτε, πάρτε ένα τόξο, να είστε περήφανοι για αυτό που κάνετε για τον εαυτό σας, την οικογένεια και το έθνος. Η χώρα σας σας χρειάζεται. Όπως και ο καγκελάριος που γελάει στις ετήσιες περιουσίες που τον εξαντλείτε μέσω των φόρων για τα προϊόντα που χτίζετε, τους μισθούς σας, τα κέρδη της εταιρείας σας και τη σχετική φορολογία, τα καθήκοντα και τις εισφορές.
• Το Ηνωμένο Βασίλειο αυτοκινήτων κατασκευής με ένα αυτοκίνητο που χτίστηκε κάθε 16 δευτερόλεπτα
Το UK Automotive μετατρέπεται σε σχεδόν 75 δισ. Λίρες ετησίως. Οι 800.000 θέσεις εργασίας που δημιουργεί, και ανείπωτες δισεκατομμύρια που δημιουργεί σε φόρο, υποστηρίζουν το HM Treasury και το Ηνωμένο Βασίλειο PLC.
Έχω επισκεφθεί μονάδες παραγωγής οχημάτων σε δεκάδες χώρες σε κάθε ήπειρο. Και πιστεύω ότι οι εργοστασιακοί υπάλληλοι εδώ είναι τόσο καλοί, αν όχι καλύτεροι από οποιονδήποτε άλλον. Είναι αλήθεια ότι οι Βρετανοί δεν είναι καθόλου ακριβοί. Αλλά το φθηνότερο σπάνια σημαίνει καλύτερα.
Λαμβάνοντας υπόψη τα ταλέντα τους, την ηθική της εργασίας και τους μισθούς, στη συνέχεια ζυγίζουν τα κέρδη τους ενάντια στο υψηλό κόστος της ζωής στο Ηνωμένο Βασίλειο, αυτοί οι τύποι προσφέρουν στους εργοδότες τους μεγάλη αξία για τα χρήματα. Το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για τα πιο μαχητικά αντίθετα τους στις γραμμές παραγωγής μέσα ή γύρω από το Παρίσι, τη Σεούλ και το Ντιτρόιτ. Η πραγματικότητα είναι ότι είναι εξαιρετικά υποτιμημένοι από πρόθυμους, ικανούς, μορφωμένους, καλά εκπαιδευμένους Ινδιάνους και Μεξικανούς που κερδίζουν £ 1-£ 2 την ώρα, ενώ άνετα βάζουν τις χώρες τους στις 10 κορυφαίες για την παγκόσμια παραγωγή οχημάτων, με το Top 5 Status Beckoning.
• Auto Express ‘Best of British Χαρακτηριστικά
Εάν έχω ένα κομμάτι ταπεινών συμβουλών για το προσωπικό του εργοστασίου αυτοκινήτων στη Βρετανία, είναι αυτό: Θυμηθείτε ποιος είστε αντιμέτωποι και μην πέσετε στην παγίδα της καριέρας της τιμολόγησης από τις δουλειές σας. Οι μέσοι μισθοί των £ 30k- £ 35k για τους εργαζόμενους στην παραγωγή οχημάτων σε μια μετα-Brexit Βρετανία είναι καλύτεροι-και στη συνέχεια μερικοί-από τους μηδενικούς μισθούς. Ποτέ μην ξεχνάμε ότι είμαστε έθνος με θέσεις εργασίας που βρίσκονται σε αυξανόμενο κίνδυνο να εξαγάγονται σε φθηνότερες ξένες χώρες.

Επιπλέον, τα ευάλωτα εργοστάσια της Vauxhall στη Βρετανία είναι έτοιμες να αποκτηθούν από την Peugeot, μια εταιρεία με μια (προ-brexit) ιστορία να αποκλείσει τις εγκαταστάσεις παραγωγής του Ηνωμένου Βασιλείου, όπως οι πλέον περιττές πρώην εργοστασιακοί εργαζόμενοι στο εργοστάσιο του Ryton, Coventry θα μαρτυρούν. Αυτοί οι τύποι θα έδιναν τα σωστά χέρια τους να είναι σε μισθούς £ 30k σήμερα.
Πιστεύετε ότι το προσωπικό του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου είναι το καλύτερο στην επιχείρηση; Ενημερώστε μας παρακάτω …

Τέλος, η κυβέρνηση μας έχει χτυπήσει με μερικές σταθερές (για τώρα) τις ημερομηνίες που ασχολούνταν με το αυτοκίνητο που μπορούμε να μολύβι στα ημερολόγιά μας, προτού προγραμματίσουμε προσεκτικά μας μας Futures.
Η ιστορία μέχρι στιγμής: υπόκειται σε επιβεβαίωση από τις κυβερνήσεις που έχουν εκλεγεί ακόμα στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 2020/αρχές της δεκαετίας του 2030, η τελευταία πρόταση είναι ότι η ολοκαίνουργια καθαρή βενζίνη και τα καθαρά αυτοκίνητα ντίζελ θα είναι σε θάνατο για εννέα- Έτος τέντωμα από τώρα μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2029 – Η ημερομηνία της εκτέλεσης τους. λίγο σκληρό;

«Όλα τα ηλεκτρικά μέχρι το 2030; Δεν υπάρχει πρόβλημα – αλλά θα χρειαστεί κάποια δουλειά »

Ως εκ τούτου, από την 1η Ιανουαρίου 2030, η πώληση τέτοιων τελευταίων οχημάτων θα δηλωθεί εντελώς παράνομη, ενώ ταυτόχρονα οι πωλήσεις αναπόφευκτα παλαιότερων, βρώμικων μεταχειρισμένων κινητήρων/bangers θα είναι απολύτως νόμιμες. Αναρωτιέμαι – και έπειτα μερικοί – αν όλα αυτά έχουν σκεφτεί σωστά.
Διαφήμιση – Το σύντομο άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Επιπλέον, υπάρχει ένα σχέδιο για τα υβρίδια εργοστασιακών φρέσκων (βενζίνη-ηλεκτρικά ή ντίζελ-ηλεκτρικά) που θα σκοτωθούν-μερικές από τις 31 Δεκεμβρίου 2029, άλλα (τα πιο πράσινα αλλά όχι πράσινα αρκετά) από τις 31 Δεκεμβρίου 2034.
Αυτές θεωρούνται «προτάσεις» και «σχέδια» από την κορυφή της κυβέρνησης; Δεν είμαι πεπεισμένος. Πολύ τυπικά αισθάνεται ότι οι ηγέτες μας κάνουν τα πράγματα, καθώς μπερδεύουν τις λιμουζίνες τους, γνωρίζοντας πολύ ότι οι περισσότεροι από αυτούς θα είναι εκτός εξουσίας, άνετα συνταξιούχοι ή νεκροί (ίσως και τρεις) μέσα στην επόμενη δεκαετία και μισό, όταν το EV Η επανάσταση υποτίθεται ότι θα φτάσει σωστά.